Хронология Петербургского метрополитена

XIX век

1889

• Правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.

1893

• Камер-юнкер Р. К. фон Гартман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги.
• Гласный Городской думы барон Ф. Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.

1895

• Инженер путей сообщения Я.-К. Ганеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.

1900

• В Гатчине под Санкт-Петербургом по проекту инженера И. В. Романова была построена подвесная железная дорога.

XX век

1901

• Инженер Г. А. Гиршсон создал проект подземной дороги под Невским проспектом.
• Инженер путей сообщения П. А. Рашевский разработал проект двух наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы.
• Инженер путей сообщения В. Н. Печковский предложил построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.

1901—1902

• Гражданский инженер П. И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.

1902

• Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена.
• Инженер Г. А. Гиршсон предложил соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.

1904

• Гласный Городской думы А. Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.

1906

• Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» представило проект подземной электрической дороги под Невским проспектом.
• Инженер путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд ходатайствовал о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.

1907

• Предприниматель и журналист И. П. Табурно проектировал скоростную дорогу на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом.
• Бельгийские инженеры И. Поле и П.-Ф. Лево, инженер путей сообщения В. Н. Беляев, техник М. П. Мульханов и предприниматель Г. Т. Полипов разработали проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу.

1909

• Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трёх линий метрополитена.

1911—1912

• Инженер путей сообщения Ф. Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство сети метрополитена.

1913—1915

• По проекту инженера С. А. Бернатовича построена линия железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта) — первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ.

1914—1917

• В Управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю. К. Гринвальд.

1917

• Инженер-электрик Г. О. Графтио разработал проект сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции «Удельная».

1930

• Ю. К. Гринвальд, главный инженер Управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трёх диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.

1931

• Инженер О. Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.

1932

• В институте «Ленгоспроекттранс» профессор Е. А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена — Витебской и Балтийской.

1933

• Проект метрополитена разработан в ЛНИИКХе. Предусматривалось сооружение трёх линий.

1934

• В мастерской А. С. Никольского разработан проект метро (подземного трамвая) для Крестовского острова.

1935

• АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трёх линий.

1937

• В ЛНИИКХе разработан новый проект метрополитена, включавший строительство трёх диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.

1938

• Председатель Ленгорсовета А. Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.

1941

• Январь: Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена. Работы начаты в апреле 1941 года, прерваны сразу после начала Великой Отечественной войны и возобновлены 22 мая 1946 года.

1946

• 10 декабря: состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.

1950

• Подведены итоги III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.

1954

• Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.

1955

• Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
• Март: организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. По октябрь 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
• 8 октября: по первой линии Ленинградского метрополитена прошёл пробный поезд.
• 14 ноября: указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина.
• 15 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км.
• Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово».
• Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д».

1956

• 30 апреля: введена в эксплуатацию станция «Пушкинская».
• Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
• Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях.

1957

• Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединенные мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединенные мастерские получили статус завода.
• Начато внедрение радиооповещения на поездах.
• Первая группа Метрополитенцев награждена орденами и медалями.

1958

• 1 июня: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяженностью 3,4 км.
• Впервые в стране на метрополитене начаты работы по автоматизации управления поездами.

1959

• Введен в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС.
• Закончен перевод совмещенных тягово-понизительных подстанций на телеуправление.

1960

• 13 августа: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Площадь Восстания» со стороны Московского вокзала.

1961

• Решением Исполкома Ленсовета и Президиума облсовпрофа метрополитену присвоено звание «Предприятие высокой культуры».
• 29 апреля: введена в эксплуатацию первая очередь Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» протяжённостью 6,5 км.
• Июнь: для детей сотрудников Ленинградского метрополитена открыт пионерский лагерь «Голубая Стрела» в посёлке Рощино на Карельском перешейке.

1962

• Начато оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами.
• Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление.
• 31 июля: введён в строй второй наклонный ход и наземный павильон станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.

1963

• Введена в действие диспетчерская централизация стрелок и сигналов.
• 1 июля: введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская» протяжённостью 5,9 км.
• Декабрь. Начата опытная эксплуатация вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.

1964

• Введён в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз.
• На тяговой подстанции установлен первый опытный полупроводниковый кремниевый выпрямитель тягового тока.
• Введены в эксплуатацию эскалаторы новой серии ЛП.

1965

• 9 октября: на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) начаты испытания системы автоматического управления поездами.
• Кировско-Выборгская линия (ныне линия 1) оснащена поездной диспетчерской радиосвязью.
• Закончена реконструкция диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов.
• Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.

1966

• Май: поступили первые вагоны серии «Е», изготовленные на Мытищинском вагоностроительном заводе.
• 1 июня: на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное» протяжённостью 1,5 км.
• Июнь: созданы эскалаторная служба и служба электроподстанций и сетей. Образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена.

1967

• Создана служба подвижного состава. Образованы службы тоннельных сооружений и санитарно-техническая (впоследствии электромеханическая).
• Январь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2).
• 30 апреля: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова.
• 3 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Площадь Александра Невского» протяжённостью 8,2 км.

1968

• На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата плановая замена ртутных выпрямителей на кремниевые.
• Поступили первые вагоны серии «Ем», изготовленные на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Отличаются от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения.
• Июнь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1969

• Начата модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы.
• Объем перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки.
• 11 апреля: начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника.
• Организована медсанчасть метрополитена.
• Котельная на площадке «Автово» переведена с угля на газ.
• Объединенными мастерскими начат серийный выпуск поломоечных и подметальных машин.
• 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Московская» протяженностью 1,8 км.

1970

• 30 июня: в депо «Дачное» начато производство подъемочного ремонта вагонов на поточной линии.
• 21 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» протяженностью 6,15 км.

1971

• Начато внедрение системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами.
• Январь: Межведомственная комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике приняла в постоянную эксплуатацию автоматическую систему управления ведения поездов на Московско-Петроградской (ныне линия 2) и Невско-Василеостровской(ныне линия 3) линиях.
• 7 января: Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награжден орденом Ленина.

1972

• Введено в эксплуатацию электродепо «Московское». На парковых путях депо «Московское» впервые на метрополитене введена блочная маршрутно-релейная централизация.
• 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Московская» до станции «Купчино» протяженностью 4,4 км.

1973

• В тоннелях всех линий метрополитена во время движения электропоездов погашено освещение.
• Создано ремонтно-строительное управление Ленинградского метрополитена.
• Закончено усиление тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской (ныне линия 2) — шестивагонных составов.
• Переведены на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства Кировско-Выборгской (ныне линия 1) и Московско-Петроградской (ныне линия 2) линий.

1974

• Создан отдел автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000.
• 2 сентября: профессионально-техническое училище № 115 метрополитена приняло первых учащихся.
• Введен в эксплуатацию первый на метрополитене грузовой вагон для перевозки колесных пар, тяговых двигателей и других грузов.

1975

• Принят в эксплуатацию новый вагон-дефектоскоп, изготовленный на базе вагона серии «Е» и контролирующий одновременно две рельсовые нити.
• 22 апреля: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяженностью 3,49 км.
• 21 мая: метрополитены страны переданы в ведение Министерства путей сообщения.
• 31 декабря: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяженностью 5,26 км.
• Открыта поликлиника метрополитена.

1976

• Сдана в эксплуатацию вторая очередь депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов.
• Начат перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов.
• На станции «Технологический институт» смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и среднего зала станций.
• На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата замена тяговых масляных трансформаторов на сухие.
• Начато производство среднего ремонта вагонов в депо «Дачное».
• Декабрь: Государственной комиссией принята в эксплуатацию система автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1).

1977

• Поступили первые вагоны новой серии 81-717 (714).
• 29 сентября: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Автово» до станции «Проспект Ветеранов» протяженностью 3,62 км.
• 5 октября: cтанция «Дачное» закрыта.

1978

• Начат перевод линий на автоматический учет электроэнергии.
• Сдана в эксплуатацию центральная телефонная станция на две тысячи номеров.
• На всех линиях управление поездами стали осуществлять машинисты без помощников.
• Начата эксплуатация эскалаторов новой серии ЭТ.
• Введен в эксплуатацию контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство главного склада службы материально-технического снабжения.
• Начат монтаж клееболтовых изолированных стыков рельсов.
• 29 декабря: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» («Девяткино») протяженностью 4,32 км.

1979

• В депо «Дачное» начал производиться капитальный ремонт вагонов.
• Для сотрудников Ленинградского метрополитена открыта база семейного отдыха на реке Оредеж.
• 5 октября: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км.
• Введено в эксплуатацию электродепо «Северное».
• Закончено усиление системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт.
• Начато оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.

1980

• Все станции оснащены световыми информационными указателями и пиктограммами.
• 18 июля: после реконструкции введены в строй наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт II».
• Ноябрь: открыт санаторий-профилакторий метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.
• Завершена реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчетом времени.
• Создан музей метрополитена.
• Переведены на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1981

• Впервые на метрополитене создана вагон-лаборатория по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения.
• 10 июля: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяженностью 4,3 км.
• Объем перевозки пассажиров превысил два миллиона человек в сутки.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути.
• Создан вычислительный центр метрополитена

1982

• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) установлен первый прибор обнаружения нагрева букс проходящих поездов.
• На Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) введена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС.
• 4 ноября: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяженностью 7,19 км.

1983

• Прошла обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
• Начата замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие.
• В депо «Московское» введен в действие первый на метрополитене оздоровительный комплекс.

1984

• На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата установка телеуправляемых защитных заземлителей 825 В.
• Задействована система автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырех станциях.
• 28 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Обухово» до станции «Рыбацкое» протяженностью 3,23 км.

1985

• На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.
• 30 декабря: введена в эксплуатацию первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Проспект Большевиков» протяженностью 6,83 км.
• На Правобережной линии (ныне линия 4) задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС.

1986

• Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро.
• Введено в эксплуатацию электродепо «Невское».
• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введена в эксплуатацию система АЛС-АРС.
• Май: создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.

1987

• 1 октября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Проспект Большевиков» до станции «Улица Дыбенко» протяженностью 1,76 км.

1988

• 19 августа: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения» протяженностью 3,73 км.
• База отдыха «Кабардинка» на Черном море приняла первых отдыхающих.

1989

• При железнодорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.

1990

• Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
• Для поликлиники метрополитена построено новое здание.
• Внедрён вагон-габаритометр, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».

1991

• Профессионально-техническое училище № 115 переименовано в технический лицей метрополитена.
• Декабрь: метрополитен передан из МПС в ведение администрации города.
• 30 декабря: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Садовая» протяженностью 4,69 км.

1992

• Вместо прямых денег, для оплаты проезда введён жетон.
• Кировско-Выборгская (ныне линия 1) и Невско-Василеостровская (ныне линия 3) линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
• Июль: образовано Государственное предприятие пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен» (ГППТ «Петербургский метрополитен»), являющееся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина. Изменён логотип метро.
• Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.
• 7 декабря: время закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 01:00 до 00:30 ночи ^[1].

1993

• Начаты испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
• Введена система нумерации линий метрополитена, и каждой был присвоен свой номер и цвет.
• Начата замена световых символов на фасадах вестибюлей станций.
• На пересадочном узле «Площадь Восстания» — «Маяковская» произведена замена трёхленточных эскалаторов на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.

1995

• Июнь: внедрена первая очередь системы прохода пассажиров в метрополитен по магнитным картам.
• Декабрь: на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл разлом тоннелей и их затопление. Движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.

1996

• Начата разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.
• 29 сентября: время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 00:30 до 00:00 ночи. Время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда. Время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого 05:35) ^[2].

1997

• Начата разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
• 15 сентября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» протяженностью 4,73 км.
• Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.

1998

• Январь: проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
• В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.

1999

• 14 января: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня» протяженностью 4,11 км.
• 3 сентября: на Правобережной линии (линия 4) введена в эксплуатацию станция «Крестовский остров».

2000

• Август: создана служба договорных отношений.
• 5 сентября: зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (ГУП «Петербургский метрополитен»), которое находится в ведении Комитета по транспорту.
• Сентябрь: создана служба капитального строительства.
• Сентябрь: введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

XXI век

2001

• Январь: создано электродепо «Выборгское».
• Май: создана служба сбора доходов.
• Ноябрь: создана служба общественного питания.
• Станции «Академическая» и «Политехническая» оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД).
• Начаты эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.

2003

• Июль: создана служба контроля на метрополитене. В ее состав введен отдел ведомственной пожарной охраны.
• Осуществлен перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4.
• Проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4.
• Введена первая очередь автоматизированной системы учета и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ).
• Завершено внедрение Поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащен весь парк — 63 состава электродепо «Московское»).
• Завершены эксплуатационные испытания станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая».
• К 300-летию Санкт-Петербурга на всех станциях метро произведена почти полная замена всех указателей.

2004

• 26 июня: восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1).
• Август: ликвидирована дирекция строящегося метрополитена.
• Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт.
• На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота.

2005

• 2 апреля: введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Старая Деревня» до станции «Комендантский проспект» протяжённостью 2,66 км.
• 25 августа: станция «Пролетарская» закрыта на реконструкцию до 25 февраля 2007 года.
• 14 ноября: открылся новый музей Петербургского метрополитена в «Доме связи-2», расположенном рядом с вестибюлем станции «Приморская».
• 15 ноября: Петербургский метрополитен отметил своё 50-летие. Производилась продажа юбилейных жетонов восьми видов на станциях первой очереди (участок «Площадь Восстания» — «Автово»), при этом на каждой из них распространялись жетоны с изображением вестибюля соответствующей станции. Со станции «Автово» под звуки военного оркестра отправился ретро-поезд, в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по «старой» схеме окраски.

2006

• 10 августа: закрыт на реконструкцию вестибюль станции «Владимирская» до 1 марта 2008 года.
• 17 ноября: после реконструкции досрочно открыта станция «Пролетарская».
• 22 декабря: на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское» открыта наземная станция «Парнас». К этому событию приурочили выпуск специальных жетонов с изображением станции.

2007

• 26 мая: ко Дню города метрополитен выпустил сувенирные жетоны, полностью идентичные жетонам образца 1958 года.

Примечания

• ↑  Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 1088-р «Об изменении времени закрытия Петербургского метрополитена» от 03.12.92.
• ↑  Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 210-р «Об изменении времени работы Петербургского метрополитена» от 13.09.96.

См. также

• Петербургский метрополитен
• История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб: ГМИСПб, 2005. — С. 160. — ISBN 5-902671-21-3^{о книге}
• Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (Альбом). — СПб: Лики России, 1995. — ISBN 5-87417-020-0^{о книге}
• «Хpоника пyсков метpополитена» // Газета «Политехник». — 19.10.1988. — № 28.