Русская колея

Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520 мм (так же — 1524 мм или 5 футов).

Электровоз Sr2 компании VR на колее 1524 мм

Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм

Распространённость

Колея с шириной 1520 или 1524 мм - вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Она является основной на территории стран, ранее входивших в СССР, а также Финляндии и Монголии. Такая же ширина колеи применяется в метрополитенах и большинстве трамвайных систем стран, входивших в СССР.

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих из Туркмении (от Кушки (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят) и Узбекистана (Галаба (Узбекистан - Хайратон (Балхский вилоят) - Мазари-Шариф. Однако, наряду с колеёй 1520 по территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт на ширину железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странах

Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

• Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на Одессу и Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов.
• Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). Паромное сообщение было прекращено после распада СССР, возобновлено в 2007, вновь прекращено в 2010. В настоящее время обсуждается вопрос о его возобновлении.
• КНДР. В 2011 году был восстановлен 54км участок железной дороги Хасан-Раджин (КНДР).
• Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия.
• Румыния. Однопутная линия, соединяющая украинскую станцию Рени, молдавскую станцию Джурджулешты и металлургический комбинат в Галаце. Так же существует 40-километровая линия между городом Сигету-Мармацией и украинской станцией Тересва.
• Словакия. Ширококолейная_линия_Ужгород_—_Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу -- Чоп (Украина).
• Швеция. Короткий участок на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.

Существуют так же относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитие

• Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород - Кошице до Братиславы и Вены (Австрия).

Предполагаемые даты развития проекта

• • 2011-2013 гг. – разработка ТЭО, полного бизнес-плана и проектные работы.
  • 2013-2015 гг. – строительство линии.
  • 2016 г. - начало осуществления коммерческих перевозок.
• Венгрия. Ведутся работы по восстановлению участка длиной около 46 км. соединяющему Захонь до границы с Украиной. Планируемое окончание работ в 2012 году.
• Чехия. В июне 2001 года руководители железнодорожных администраций России, Чехии и Украины подписали меморандум о сотрудничестве в области привлечения инвестиций, организации перевозок грузов по железнодорожной линии колеи 1520 мм и создания логистического центра и терминала в Чехии. Меморандум предусматривал строительство на станции Богумин мультимодального терминала мощностью 200 тыс. TEU в год и продление до него железнодорожной линии колеи 1520 мм. Генеральным подрядчиком строительства должна была выступить Балтийская строительная компания. Предполагалось, что первая очередь терминала вступит в строй в 2003 году. Однако, проект, предусматривавший продление уже проходящей по территории Польши линии 1520мм был заблокирован польской стороной. ,
• Германия. Обсуждавшиеся идеи продления Польской ширококолейной металлургической линии на территорию Германии не нашли поддержки и не дошли до стадии проекта.
• КНДР и Южная Корея. В процессе обсуждения проекта восстановления транскорейского железнодорожного сообщения выдвигалась идея создания двухстандартной колеи до границы между КНДР и Россией. Практические работы в этом направлении в настоящее время не ведутся, т.к. вопрос о запуске проекта не решён политически.
• Китай в настоящее время проекты продления железнодорожных линий стандарта 1520мм на территорию Китая не заходят далее обсуждений. По всей видимости они будут блокированы китайской стороной по геополитическим соображениям.
• США Анонсированный проект строительства межконтинентальной железной дороги, по всей видимости, будет использовать двухстандартную (русскую и американскую) колею.
• Индия, Пакистан. Проекты трансафганской железнодорожной линии, ведущей в Пакистан и/или Индию обсуждались экспертами, но не дошли до стадии официального документа.

Ранее существовавшие

Перешивке на 1435 мм подверглись

• Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран
• линии железных дорог, построенные Российской Империей по территории Китая, в частности КВЖД (в 1952 году).
• Панамская железная дорога (в 2000 году)
• железные дороги с колеёй 1520 мм, проложенные в XIX веке в южных штатах США.
• железная дорога Гюмри-Карс после её передачи Турции.

История

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в Российской империи в ходе постройки Николаевской железной дороги. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время такая колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов или 60 дюймов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект^[?] — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной Войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Существующий миф о том, что именно такая ширина колеи является личной прихотью императора Николая I, несостоятелен и не имеет под собой никаких исторических оснований.^[?]

Допуски, Изменение ширины колеи

Начиная с мая 1970 г., железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм.

Разница 1519 — 1525 мм в ширине железнодорожной колеи не является критичной и позволяет без дополнительного переоборудования эксплуатировать подвижной состав в странах с «русской колеёй». Критичным может быть только движение с большими скоростями.

В соответствии с приказом МПС № 6 Ц от 6.03.96 ширина колеи должна всегда находиться в диапазоне между 1512 и 1548мм. Более подробную информацию о допустимых для разных условий эксплуатации градациях ширины можно уточнить в статье на вики.жд.рф.

Интересный факт

Крупнейшая железнодорожная выставка Евразии , проводимая на полигоне ВНИИЖТ называется Экспо-1520.

Ссылки

• Форум 1520 - Бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520»
• Статья Рельсковая Колея на вики.жд.рф